オフシーズン

びっくりするぐらい誰も居ない。

クリーンディーゼルエンジンってそんなにすごいのか

【結論】
ガソリンNAと比較すると圧倒的に強力。
ガソリンのターボと比較すると同等。ただし、フィーリングと吹け上がりはガソリンが有利。燃料消費を考えるとディーゼルの方が有利。

6速の使い道

最近の乗用車には割と多い機能として、現在使用しているギアポジションを表示するという物があります。
ATであれば基本的にDポジションとなるので実際のは表示されないことが多いと思いますが、セミATのマニュアルモード操作時には選択中のギアが表示されるアレ。
デミオのMTにもついていて、さらには最適なギアを表示してくれるシフトインジケータ機能も装備されているわけでして。
一般道を60km/hくらいで走るぶんには表示は4速となっていて、そこからさらに高速域へ行かないと5速・6速は使わないかなーというのが乗っている感想でした。

世知辛い

ドライブ中の一幕。
山の中のワインディング、1km近くにわたって減速帯が張り巡らされていた。
ローリング族対策としてしかたがないところなのだろうけれども、走っていて楽しみは多分にスポイルされるわなぁ。。。

戦略的撤退

お天気いいし、せっかくだからワインディングを走りに行ってみようと箕面を越えると、あれよあれよという間に雪模様に。。。

積もるほどではなさそうにしろ、ノーマルタイヤですし、無理せず撤退と相成りました。

よくみると似ている

お前、実は鼻が伸びてリアドアが増えただけなんじゃないか

デミオXD MTの運転感覚

デミオが納車されてから、まあそれなりにエンストこいているわけです。

特に苦手なのが低速域。
減速してから歩道を超えて店の駐車場に進入するとか、駐車場内を徐行するとかはよくあるシーンだと思うのですが、これに意外と癖がある。
減速して2速で曲がろうとするとエンストしてしまったり。
これについては、単純に減速するときにクラッチ切って、半クラで繋ぎながら再加速かけてあげればいいだけなので、完全に私の運転がダメなわけですが。

徐行するときに2速だとちょっと速すぎるんですよね。
アイドリング領域で大まかに1000回転くらいなんですが、2速でクラッチつなぐとアクセル踏まない状態で18km/hくらいまで速度が出るんですよね。

実際にはここから20km/hオーバーまで加速していこうとするものだから、思わずブレーキを踏む。

すると一気にノッキング起こす回転数まで下がってしまってエンストする、っていう感じ。

なので、徐行は1速で行う感じ。

まあ、この辺りはもともと乗っていた軽自動車の運転のクセを引きずっていることもあるんでしょう。

非力なNA軽自動車でCVTだったので、加速しようと踏んでも回転数が上がるばかりで加速はついてこない。

ではどうするかというと、すごくゆっくり軽くアクセルを開けてやるんですよね。

そうすると回転数が一定のまま加速していく。

そんなCVTの運転が癖づいてしまっているものですから、アクセルを本当に開けない。

実際はもう少し踏んで回転を上げてあげないといけないのに、開度が足らなくてギクシャクしたり、ノッキングしてしまったり。

やっとそんな癖が原因なんだって気がついたところ。